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橡膠輸送帶通常用于輸送設(shè)備，但是您知道嗎？適當(dāng)硫化橡膠可以保持橡膠的高彈性，并使橡膠具有一定的強度。同時，為提高產(chǎn)品的硬度，強度，耐磨性和抗撕裂性，在加工過程中添加了惰性填料（例如氧化鋅，粘土，白堊，重晶石等）和增強填料。 （如炭黑）。這有助于提高傳送帶的質(zhì)量。支撐輥組的安裝位置與傳送帶中心線之間的垂直度誤差較大，導(dǎo)致傳送帶偏離裝載區(qū)。當(dāng)傳送帶向前移動時，惰輪會受到向前的拉力Fq。該牽引力被分解為使導(dǎo)向輪旋轉(zhuǎn)的分力Fz和橫向分力Fc。該水平分量導(dǎo)致導(dǎo)輪軸向移動。支架的固定輥不能軸向移動，不可避免地會在傳送帶上產(chǎn)生反作用力Fy，這會導(dǎo)致傳送帶向另一側(cè)移動，從而導(dǎo)致?lián)锨?/p>

阻燃輸送帶及其標(biāo)準(zhǔn)的誕生1948年,英國共有1300km的輸送機在煤礦井下使用,然而,輸送機火災(zāi)不斷發(fā)生。1947年發(fā)生了至少63起輸送機火災(zāi)事故,其中29起與輸送帶摩擦發(fā)火有關(guān)。為此,英國國家煤管局與礦山安全研究所進行聯(lián)合調(diào)查,并進行了必要的試驗,后得出結(jié)論:火災(zāi)是由輸送帶摩擦生熱引起的。局部試驗表明,驅(qū)動滾筒處于運轉(zhuǎn)狀態(tài),而輸送帶打滑,約20min后輸送帶斷裂,帶著火星的輸送帶斷頭落在煤屑上,10min內(nèi)煤屑被點燃,釀成火災(zāi)。因此,輸送帶摩擦生熱發(fā)火是此類火災(zāi)的主要起因。NCB的調(diào)查隊伍還進一步研究了火災(zāi)的蔓延,這一點是重要的,也是英國輸送帶阻燃標(biāo)準(zhǔn)與其它產(chǎn)煤國家不盡相同的基本原因。

EPDM 自粘性差在成型工序中是個缺點，但是在硫化工序中卻有一定的好處，因為膠料不粘平板，硫化時排氣較容易，平板壓合后經(jīng) 1～2次擠壓即可將窩在膠帶表面的空氣排盡。重硫化處的質(zhì)量比普通輸送帶還要好，整條輸送帶的外觀也不比普通輸送帶差。 EP帆布帶芯耐高溫輸送帶的硫化工藝按普通EP 帆布芯輸送帶的工藝執(zhí)行，除了一次拉伸外，硫化后還需再做一次冷拉伸，以控制其拉斷伸長率不致過大。 溫度在 160～170 ℃（蒸汽壓力為 0.5～0.6 MPa），壓力為 13 MPa，壓縮比為 8～18%，預(yù)伸長為 4～5%，硫化時間為： T = t + 0.7P +1.6(A + B)式中 T－ 硫化時間，min； T－ 試片正硫化時間，min； P－ 帶芯層數(shù)； A－ 上覆蓋膠厚，mm； B－下覆蓋膠厚，mm。 EP 輸送帶常見質(zhì)量問題是起泡，主要是由于粘合性不好，壓入空氣，解決方法是提高粘合強度或硫化工藝采用冷啟模（溫度在 80 ℃以下），但這會影響膠帶生產(chǎn)效率。